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http://www.ligavpg.com/forum_vpg/index.php?topic=2545.0
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Autódromo Internacional Virgílio Távora, em Eusébio, Ceará, Brasil.
Criada por Alexandre Carvalho e Adriano Max para o simulador Rfactor
Autódromo Virtual Virgílio Távora é uma criação de Alexandre Carvalho(BigCarva) de São Paulo e de Adriano Maximiano(Amax), que é cearense e amante da velocidade.
Iniciamos o projeto para a construção desta pista virtual em maio de 2008 e hoje estamos disponibilizando uma versão de avaliação via internet, gratuitamente, aqui no fórum da liga VPG logo abaixo. O simulador usado na liga é o rFactor, que precisa ser instalado para rodar a pista e em pouco tempo logo estará disponível para todos os simuladores e games.
> O lançamento da pista ocorreu usando a versão de avaliação no dia 24.08.09, as 21:40 com transmissão on-line ao vivo pela GRIDTV(www.gridtv.com.br). Na ocasião realizamos a 6ª etapa do campeonato VPG PRO onde correram carros da categoria WTCC.
:arrow: O lançamento também ocorreu no dia 26.08.2009 as 21:30 também com transmissão online ao vivo pela RACEBRASIL (www.racebrasil.com.br) as 21:35. Na ocasião realizamos também a 6ª etapa do campeonato vigente da liga VPG, categoria LIGHT, onde correram carros modelo MINI COOPER e foi uma etapa muito festiva.
> Vídeo demonstrativo:
| Autódromo Virgílio Távora - Eusébio - Ceará - Brasil | Small | Large |
>Reportagem ESPN (Maio/2009): < Aqui >
> Volta Rápida real no autódromo com Luisinho Gonzaga:
| < Aqui > | Small | Large |
DADOS TÉCNICOS
Endereço: Avenida Ayrton Senna, Nº 01 – Eusébio (CE), Brasil.
Extensão da pista: 3.000 metros
Largura da pista: 12 metros
Velocidade média: 140 kms
Número de curvas: 7 (sete)
Nomes das curvas: Desespero, Fernando Ary, Entrada do miolo, 90 graus, Sol, “S” e Dirce.
Quantidade de boxes: 20 para 40 carros
Tamanho dos boxes: 72 metros quadrados
Altura de cada boxe: 3 metros
Quantidade de paddocks: 4 com capacidade para 800 pessoas.
Restaurante: 360 metros quadrados
Arquibancada interna: 1.500 pessoas
Arquibancada externa: 4.000 pessoas
Estacionamento interno: 120 carros
Estacionamento externo: 300 carros
Demais instalações:
Torre de cronometragem com três andares
Secretaria de prova
Pódio
Sala de imprensa
Sala de direção de prova
Sala de comissários
Posto para abastecimento
Parque fechado para vistoria
Provas e competições já realizadas:
Grande Prêmio Ministro Mário Andreazza
6 horas do Ceará
3 Horas do Ceará
Arrancada
CTM2000
Endurance
Fórmula 3
Fórmula Ford
Fórmula Truck
Fórmula V1.8
Motovelocidade
Pick-up racing
Stock Car
Super Turismo
Turismo
UM POUCO DA HISTÓRIA DO AUTÓDROMO
O Autódromo Internacional Virgílio Távora foi inaugurado em 12 de janeiro de 1969, com o Grande Prêmio Ministro Mário Andreazza. O vencedor da prova inaugural, após 65 voltas, foi o piloto da Bahia, “Lulu Geladeira”, com um Puma espartano. Grandes nomes do automobilismo já competiram na pista do Eusébio como Emerson Fittipaldi e Nelson Piquet, respectivamente, bicampeão e tricampeão de Fórmula Um.
Em 1997, o autódromo passou por uma grande reforma, garantida por convênio de cooperação técnica assinado entre a Secretaria do Turismo do Estado, a Petrobrás e a Federação Cearense de Automobilismo. A reabertura aconteceu em 30 de novembro de 1997 com a realização da prova Seis Horas do Ceará. Com 237 voltas, a dupla Nelson Piquet/Ruyter Pacheco, do Distrito Federal, com um BMW, venceu a competição.
COMO SURGIU O AUTÓDROMO VIRGILIO TÁVORA:
Sob a tutela de José Queiroz, foram realizadas duas corridas na Av. Antônio Justa, no trecho que vai do Iate Clube até a rua Osvaldo Cruz, circuito em cujas extremidades faziam-se curvas de 180 graus. Daí, com a participação do Automóvel Clube do Ceará (sendo presidente o Dr. Luiz Queiroz), José Queiroz “descobriu” a pista do Pici (antiga base aérea do tempo da guerra), onde, religiosamente, todo final de ano, era realizada uma corrida.
Mesmo após a morte prematura de José Queiroz, estava implantada a semente irreversível deste esporte, que, à época, contava com pilotos do porte de Armando Barbosa, Antônio Cirino, César Figueiredo, João Quevedo, Neném Pimentel e Valmira (única mulher), dentre outros.
A cada corrida o público aumentava, tornando perigosa a pista. Preocupado com a situação, o Automóvel Clube, em reunião com os pilotos, estabeleceu três ações: 1. Recapear a pista e construir um lance de arquibancada; 2. Conseguir patrocínio para colocar cercas de proteção entre a pista e o público; 3. Conseguir permissão do DNOCS (supostamente proprietário do terreno) a fim de que se pudesse ter o mínimo de condições para a prática do esporte.
As duas primeiras etapas foram conseguidas, mais a terceira não foi realizada, tendo o DNOCS se negado a assinar tal compromisso, alegando não ser proprietário do terreno.
Diante do impasse burocrático de não saber quem era o verdadeiro proprietário do terreno, para tornar possível a continuação do esporte, o então presidente do Automóvel Clube, Dr. Luis Campos, foi até a Confederação de Automobilismo e, em sua volta, trouxe notícias de que seria impossível e inviável a construção de um autódromo no Ceará, por causa do valor da construção.
Fez-se nova reunião entre os pilotos, que não haviam perdido as esperanças de construir um autódromo, ante a promessa do prefeito de asfaltar a pista e fornecer um lance de arquibancadas. Faltava apenas o terreno, que logo depois os pilotos conseguiram comprar da família de Raul Sá, com 33 hectares, localizado no município do Eusébio, onde está hoje sediado o Autódromo Internacional Virgílio Távora.
Achava-se que tudo estava certo, mas não foi bem assim, pois, após a compra do terreno, o prefeito de Fortaleza comunicou que não poderia cumprir a promessa que fizera, já que o terreno se encontrava na comarca do Eusébio, fora, portanto do Município de Fortaleza.
Mais uma vez os pilotos não se abateram, e, com o apoio de Manoel Franklim de Castro Gondim, criou-se uma comissão de pilotos para falar com o estadista Virgílio Távora em sua casa. Após relatar a situação a Virgílio Távora, este pegou o telefone e ligou para o então ministro Mário Andreazza, com os seguintes dizeres: “Mário, quero que você autorize o Amílcar a mandar fazer o asfalto do autódromo da moçada que acaba de invadir minha casa.” Tendo como resposta do ministro o seguinte: “uma solicitação sua é uma ordem”, tendo sido autorizado de imediato o asfaltamento da pista.
O então diretor do DNER, Amílcar, irmão de Virgílio, recebeu uma comitiva de apenas duas pessoas para concretizar o pedido, pois, conforme foi dito por Virgílio, era bom irem apenas duas pessoas, porque seu irmão era meio brabo.
Em poucos dias as máquinas estavam lá. Mas surgiu novo impasse. É que o Dr. Amílcar comunicou que não havia verba para pagar o asfalto à Petrobras, fazendo com que os pilotos corressem atrás dos recursos. Acontece que a compra do terreno já tinha sido bastante pesado para as posses dos pilotos, pois a toda a hora apareciam despesas indispensáveis e inadiáveis.
Diante disso, o Dr. João Quevedo foi bater à porta do Secretário de Planejamento do Governo Plácido Castelo, Dr. Marcelo de Caracas Linhares, cunhado do Dr. Édson Ventura, que prontamente liberou uma verba bastante oportuna, pois serviu para pagamento do óleo diesel e extraordinários aos funcionários das máquinas, que permaneciam trabalhando até 10(dez) horas da noite.
O trabalho era conjunto, pois, ao mesmo tempo, um enorme grupo de dirigentes do automobilismo colaborava trabalhando em outros setores, como o saudoso Estácio Brígido, que buscava patrocinadores para propagandas nas paredes que faziam a frente do autódromo; como o Dr. José Ribamar da Silva, ex-presidente da Federação, que transportava, de Pacajus, trabalhadores que construíam as arquibancadas; como Lindolfo, Sebastião Pessoa (irmão de Miguel Bang Bang), que dirigia um caminhão usado (comprado pelos pilotos) para dar apoio no que fosse necessário; como Humberto Brasil, que carregava em seu carro tambores de óleo diesel, de Fortaleza até a obra, para abastecer as máquinas que trabalhavam fora do horário; como Ronald Pedrosa, também ex-presidente, que se encarregara de destruir com explosivos um obstáculo, local em que a Shell patrocinou um viaduto, situado no final da reta principal.
Com toda essa mobilização, conseguiu-se, em quatro meses, disponibilizar o autódromo para a sua inauguração, que aconteceu em 1969. Nessa obra, todos os colaboradores ligados ao automobilismo nada percebiam; pelo contrário, tudo o que faziam saía de seus próprios bolsos.
INAUGURAÇÃO DO AUTÓDROMO
Como não podia deixar de ser, foi uma festa de arromba, o então ministro Mário Andreazza veio pessoalmente para a sua inauguração, estando presente o estadista Virgílio Távora, o governador Plácido Castelo, o general Élery, o prefeito de Fortaleza, Sr. José Valter Cavalcante, Amílcar Távora, diretor-geral do DNER, o prefeito do município do Euzébio e outras autoridades de nosso Estado.
A imprensa nacional se fez presente, com José Lago, José Carlos Seco, tendo cabido à empresa de Luiz Severiano Ribeiro a incumbência de divulgar o evento para o resto do País.
REPERCUSSÃO DA INAUGURAÇÃO
Os hotéis de Fortaleza lotaram, verificando-se que muita gente era amante do esporte, tendo vindo muitas pessoas de outros estados, as quais não acreditavam ser possível tal realização, pois pensavam ser o Estado do Ceará uma terra seca de imenso atraso, a tal ponto que houve até pessoas que trouxeram água para beber, pois tinham certeza de que aqui só havia seca e cobras passeando pelas ruas.
A inauguração do Autódromo Virgílio Távora trouxe para o Estado do Ceará investimentos de caráter turístico e industrial, atraindo investidores para o nosso Estado.
Textos, fotos e videos original copiados de :
